地鐵之外的釜山鐵路：東海線

三套鐵路，你真正會用的只有一套

釜山的鐵路比地鐵圖顯示的多，而且分屬不同機構，所以刷卡時表現也不一樣。四條編號線與釜山金海輕軌是市府的網路。東海線是Korail沿東側海岸運營的廣域電鐵。至於KTX、ITX、無窮花號這些全國長途列車，則是穿城而過，停靠釜山站、釜田站與龜浦站。

對旅客來說排序很簡單：編號線幾乎能辦完所有事；東海線負責它們辦不到的那一件——去海雲台東北側的海岸；全國路線主要是離開這座城市的工具，不是在城裡移動的工具。

包含東海線在圖上如何標示的完整網路說明，在地鐵路線圖指南裡。這一篇講的是你走下編號線之後的事。

東海線是什麼，通到哪裡

東海線廣域電鐵從釜山市中心的釜田站出發，沿海岸北上，直到蔚山的太和江站。Korail把這段列為63.8公里、23座車站。全程約76分鐘，尖峰時段大約每15分鐘一班，其餘時間約30分鐘一班——足以讓你說走就走，但行程緊湊時還是該看一眼時刻。

先通車的是到日光的路段，延伸到蔚山則是2021年12月28日開通。這算相當近期，以至於不少舊版指南與部落格根本沒提到它。正是這段延伸，把一條本地通勤線變成旅客可以拿來安排一日外出的東西。

對第一次來的人有意義的車站，幾乎都集中在東北半段。OSIRIA是去海東龍宮寺與主題樂園一帶的車站。松亭是海雲台再往外的安靜海灘，也是藍線公園的另一端。機張與日光是有市場與海灘的生活型小城，外國旅客極少。太和江就是蔚山，那是一趟正經的一日遊，不是順路。

下面的時間是按76分鐘全程反推的概數，不是時刻表。準確班次請用路線App查。

票價，以及換乘陷阱

東海線不在釜山地鐵的票價表上。它走的是Korail的廣域鐵路運價：前10公里收基本票價，之後按距離分段加價；而且這條線特別之處在於超過10公里是每10公里一跳，與Korail其他廣域線的每5公里不同。結果就是短程便宜、一路坐到蔚山並不便宜，確切金額在出站刷卡時算出。

請用儲值交通卡。T-money或Cashbee卡可以跨越地鐵與東海線的界線，只是相較同系統內換乘可能多收一筆。而地鐵單程票與數日定額通票在東海線完全不通——在去寺廟的路上、站在閘機前才發現這件事，是很糟的一天開頭。

這是旅客在釜山交通上最常踩的一個坑，值得拿來跟通票宣傳的內容對照。行程裡有OSIRIA或松亭的話，交通卡不是可選項。

同名的車站，往往不是同一座

Korail與釜山市各自建網，車站命名反映的是這段沿革，而不是什麼統一規劃。東海線有幾站與需要步行才能到的地鐵站同名，也有幾站只是與並不相鄰的地鐵站共用了地區名。

乾淨的換乘是：與3號線相接的巨堤站，與1號線相接的教大站。東萊站可換1、4號線，但月台位於不同建築，要走過去。BEXCO站有一條長通道接到2號線，出口在市立美術館站——能換，但請把步行時間算進去。

真正會坑到人的是這兩個：東海線的Centum站不是2號線的Centum City站，東海線的釜田站也不是同名的1號線車站。它們是鄰居，不是同一棟建築。如果路線App要你在這些站換乘，別以為是同月台換乘，請相信App給的步行時間。

沒人提的終點站：釜田

釜田是釜山的第二座長途鐵路車站，就在西面北邊一點，慶全線的列車從這裡發車，而不是釜山站。這條線沿南海岸往西走：馬山、昌原，然後晉州，再往順天方向。若要往那個方向走一天，出發站是釜田，不是釜山站。

車型正在換。自2026年9月1日起，較新的ITX-Maum列車開始取代慶全線上的無窮花號，所以訂票時看到的車種可能和網上舊時刻表對不上。路線沒變，變的是車頭上的名字。

釜田也是東海線的南端終點，因此成了沿海廣域電鐵與西行長途列車唯一交會的地方。附近有一座同名的1號線車站——於是又回到上面那個命名問題。

龜浦站，以及多半行不通的市內短程

龜浦站位於釜山西北的地鐵3號線上，有不少全國路線列車停靠；自2026年9月KTX與SRT合併後，還多了經西大田與龜浦的高鐵班次。如果你住在那一側，或要去金海，在龜浦下車而不是繼續坐到釜山站，可以省掉折返。

行不通的，是把全國路線當市內交通用——比如為了省掉地鐵，從釜山站搭無窮花號到龜浦。技術上可行，速度也確實快，但穿城的列車多數是跳過小站的快車，一天只有寥寥幾班連接這兩站。真要這麼做，就得讓整個下午遷就時刻表，而不是走上月台搭下一班。

喜歡火車的話，這是值得一試的玩法。它不是交通方案，行程裡任何一環都不該押在它身上。

出發前先確認

• 東海線班次會和地鐵一起出現在一般路線App裡，請搜目的地而不是線路名
• 全國路線請按實際出行日查Korail時刻表；班次會增減，合併後的時刻表也還在整理
• 東海線末班車比計劃海岸一日遊的人想像得早。定下去程之前先確認回程
• OSIRIA與松亭都不是出站即到，要走一段。請在鐵路時間上再加10到20分鐘
• 夏天週末的北行列車會被同樣奔向那些海灘的本地人坐滿