首爾到釜山搭KTX：票價、訂票，以及2026年的合併

2026年9月1日改變了什麼

九年來，這條線上有兩家高速鐵路公司。Korail從首爾站開KTX，另一家公司SR從首爾東南的水西站開SRT。它們共用大部分軌道，卻在不同網站售票，一邊的票在另一邊的車上完全無效。

這件事結束了。Korail與SR完成合並，自2026年9月1日起，兩者都只叫KTX。SRT這個品牌消失，查詢與訂票都在同一處，票價向較低的SRT水平看齊，平均下調約10%。這一區間的普通室票價從59,800韓元變成54,400韓元。

實務上的兩點後果。第一，你在網上能找到的關於這趟旅程的大部分建議——包括「該選KTX還是SRT」——描述的已經是一個不存在的制度。第二，座位不減反增：水西側座位擴大約30%，平日增加約1萬5千席，週末最多1萬7千席。

要多久，多少錢

最快的首爾至釜山列車約2小時15分。停靠大田、東大邱等中途站較多的車，接近2小時40分甚至3小時。差別來自停站次數而不是車型，所以挑班次時該看的是結果裡的行車時間，不是車次編號。

普通室54,400韓元。特室更貴，換來的是2+1座位排列與更寬的腿部空間，速度與服務並沒有實質差異；兩小時的車程，大多數人並不需要。兒童票與團體折扣在訂票時套用。

老實和其他方式比一比。高速巴士更便宜，但要4到5小時。金浦飛金海在空中約一小時，但加上兩端機場的接駁與手續，門到門與火車差不多，而金海機場離釜山市區比釜山站更遠。第一次來，火車是那個直白的答案。

首爾站還是水西站

既然兩邊都是KTX，這就只剩一個問題：從你住的地方哪一個車站更好到。首爾站在市中心，有1、4號線與仁川機場鐵路；如果你住在明洞、鍾路或弘大一帶，答案顯然是它。水西站在東南側的3號線與水仁盆唐線上，從江南、蠶室、松坡出發方便得多。

有一點別想當然，要在結果裡確認：合併後，部分水西出發的班次走上了經西大田與龜浦的新路線。那是正規列車，但更花時間。訂票頁面會顯示每一班的行車時間，而這裡唯一重要的數字就是它。

龜浦作為下車站也值得記住。它在釜山西北的地鐵3號線上，如果你住那一側、或者要去金海，在這裡下車而不是繼續到釜山站，可以省掉折返。

訂票

合併後的訂票走Korail+ App與korail.com，兩者都有英文介面，而且一次搜尋就會同時列出首爾站與水西站的班次。可以在海外用外國信用卡購買，座位在出發前一個月開放。

要提前多久，完全看日曆。春節與中秋前後，兩個方向的車都會在開賣數分鐘內售罄，提前一個月並不誇張。夏季週末與連假前後很擠但還應付得來。普通工作日提前幾天就夠，出發前一小時買通常也還有位子。

售罄也未必就沒辦法：有站票，兩小時的車程算是合理的備案。無論如何請帶著護照——車票是記名的。

鐵路通票划算嗎

KORAIL PASS是外國人專用通票，韓國籍人士不能購買，可在指定天數內搭乘Korail列車。它採選擇制：買2、3、4或5個乘車日，在起始日起的10天內任選日期使用。目前成人價為2日131,000韓元、3日186,000韓元、4日234,000韓元、5日275,000韓元，兒童約半價。

買之前先算一筆。按新票價，首爾至釜山往返是108,800韓元，而最便宜的通票是2日131,000韓元。單這一趟，通票是輸的。等你還要跑慶州、全州、麗水，或從釜山出發的一日遊時，它才開始贏——那些行程搭的是你已經付過錢的日子。

使用規則：座位指定提前一個月開放，每人每日最多訂兩次；若列車售罄，可憑通票與護照以站票上車。持票者可用特室，需另付該區間特室票價的50%。購買需護照與信用卡，通票不含首都圈通勤鐵路與臨時觀光列車。

車上實際是什麼樣

• 座位是指定的，朝行進方向；部分車次有半節車廂是反向座，而且訂票時無法選擇
• 沒有專門的行李車廂。行李架在座位上方與車廂兩端，大行李箱放車廂端部。帶大件的話早幾分鐘上車
• 多數車次有電源插座，但不是每個座位都有；有Wi-Fi，但不值一提
• 廣播用韓語與英語，跑馬燈也會用兩種語言顯示下一站
• 基本沒有餐車。多數車次只有自動販賣機，大家的做法是在車站買好再上車
• 車廂按慣例很安靜。講電話請到車廂之間的連接處，不要在座位上

抵達釜山之後

釜山站在地鐵1號線上，而1號線就是老城的脊梁：南浦洞與札嘎其往南兩三站，西面往北一路直達。要去海雲台或廣安里，得在西面換2號線，從月台算起總共45到60分鐘。

計程車招呼站就在正門外，而且車站本身已經靠近市中心，去南浦洞或西面的車資不長。兩人以上又帶行李時，通常比拖著箱子擠地鐵划算。

車站有投幣寄物櫃，如果你當晚就要搭車回去，這一點很關鍵：把行李寄了，去走老城一日路線，起點就在兩站之外。

• 含公車編號與票價的完整換乘方式：從釜山站到市區