地铁之外的釜山铁路：东海线

三套铁路，你真正会用的只有一套

釜山的铁路比地铁图显示的多，而且分属不同机构，所以刷卡时表现也不一样。四条编号线与釜山金海轻轨是市府的网络。东海线是Korail沿东侧海岸运营的广域电铁。至于KTX、ITX、无穷花号这些全国长途列车，则是穿城而过，停靠釜山站、釜田站与龟浦站。

对旅客来说排序很简单：编号线几乎能办完所有事；东海线负责它们办不到的那一件——去海云台东北侧的海岸；全国路线主要是离开这座城市的工具，不是在城里移动的工具。

包含东海线在图上如何标示的完整网络说明，在地铁路线图指南里。这一篇讲的是你走下编号线之后的事。

东海线是什么，通到哪里

东海线广域电铁从釜山市中心的釜田站出发，沿海岸北上，直到蔚山的太和江站。Korail把这段列为63.8公里、23座车站。全程约76分钟，尖峰时段大约每15分钟一班，其余时间约30分钟一班——足以让你说走就走，但行程紧凑时还是该看一眼时刻。

先通车的是到日光的路段，延伸到蔚山则是2021年12月28日开通。这算相当近期，以至于不少旧版指南与博客根本没提到它。正是这段延伸，把一条本地通勤线变成旅客可以拿来安排一日外出的东西。

对第一次来的人有意义的车站，几乎都集中在东北半段。OSIRIA是去海东龙宫寺与主题乐园一带的车站。松亭是海云台再往外的安静海滩，也是蓝线公园的另一端。机张与日光是有市场与海滩的生活型小城，外国旅客极少。太和江就是蔚山，那是一趟正经的一日游，不是顺路。

下面的时间是按76分钟全程反推的概数，不是时刻表。准确班次请用路线App查。

票价，以及换乘陷阱

东海线不在釜山地铁的票价表上。它走的是Korail的广域铁路运价：前10公里收基本票价，之后按距离分段加价；而且这条线特别之处在于超过10公里是每10公里一跳，与Korail其他广域线的每5公里不同。结果就是短程便宜、一路坐到蔚山并不便宜，确切金额在出站刷卡时算出。

请用储值交通卡。T-money或Cashbee卡可以跨越地铁与东海线的界线，只是相较同系统内换乘可能多收一笔。而地铁单程票与数日定额通票在东海线完全不通——在去寺庙的路上、站在闸机前才发现这件事，是很糟的一天开头。

这是旅客在釜山交通上最常踩的一个坑，值得拿来跟通票宣传的内容对照。行程里有OSIRIA或松亭的话，交通卡不是可选项。

同名的车站，往往不是同一座

Korail与釜山市各自建网，车站命名反映的是这段沿革，而不是什么统一规划。东海线有几站与需要步行才能到的地铁站同名，也有几站只是与并不相邻的地铁站共用了地区名。

干净的换乘是：与3号线相接的巨堤站，与1号线相接的教大站。东莱站可换1、4号线，但月台位于不同建筑，要走过去。BEXCO站有一条长通道接到2号线，出口在市立美术馆站——能换，但请把步行时间算进去。

真正会坑到人的是这两个：东海线的Centum站不是2号线的Centum City站，东海线的釜田站也不是同名的1号线车站。它们是邻居，不是同一栋建筑。如果路线App要你在这些站换乘，别以为是同月台换乘，请相信App给的步行时间。

没人提的终点站：釜田

釜田是釜山的第二座长途铁路车站，就在西面北边一点，庆全线的列车从这里发车，而不是釜山站。这条线沿南海岸往西走：马山、昌原，然后晋州，再往顺天方向。若要往那个方向走一天，出发站是釜田，不是釜山站。

车型正在换。自2026年9月1日起，较新的ITX-Maum列车开始取代庆全线上的无穷花号，所以订票时看到的车种可能和网上旧时刻表对不上。路线没变，变的是车头上的名字。

釜田也是东海线的南端终点，因此成了沿海广域电铁与西行长途列车唯一交会的地方。附近有一座同名的1号线车站——于是又回到上面那个命名问题。

龟浦站，以及多半行不通的市内短程

龟浦站位于釜山西北的地铁3号线上，有不少全国路线列车停靠；自2026年9月KTX与SRT合并后，还多了经西大田与龟浦的高铁班次。如果你住在那一侧，或要去金海，在龟浦下车而不是继续坐到釜山站，可以省掉折返。

行不通的，是把全国路线当市内交通用——比如为了省掉地铁，从釜山站搭无穷花号到龟浦。技术上可行，速度也确实快，但穿城的列车多数是跳过小站的快车，一天只有寥寥几班连接这两站。真要这么做，就得让整个下午迁就时刻表，而不是走上月台搭下一班。

喜欢火车的话，这是值得一试的玩法。它不是交通方案，行程里任何一环都不该押在它身上。

出发前先确认

• 东海线班次会和地铁一起出现在一般路线App里，请搜目的地而不是线路名
• 全国路线请按实际出行日查Korail时刻表；班次会增减，合并后的时刻表也还在整理
• 东海线末班车比计划海岸一日游的人想象得早。定下去程之前先确认回程
• OSIRIA与松亭都不是出站即到，要走一段。请在铁路时间上再加10到20分钟
• 夏天周末的北行列车会被同样奔向那些海滩的本地人坐满